原创 7天坠毁3架！缺点暴露的卡-52，中国海军真的需要高价购买吗？

▲武直-10始终没有上舰是个大问题

综合俄国防部报道和网络上流传的部分图片、视频资料可以得出，在2月24日下午至晚间，俄军陆航部队出动卡-52机群护卫米-8运输机群，从白俄罗斯境内的保障基地起飞，一路南行至乌克兰基辅附近，之后转道向西，突袭基辅西部的戈斯托梅利机场，是之后饱受世界瞩目的戈斯托梅利机场争夺战的开端。而卡-52在这场近30个小时的交火中，给予外界最深刻的印象，却是先后有两架卡-52在任务中坠毁。其中一架是被地面防空武器命中，尾部燃起大火坠向地面，飞行员成功脱离。而另一架卡-52坠地后机体基本完整，几乎没有大面积破损或遭到破坏性杀伤的景象，外界普遍认为，这应该是由于卡-52自身机械故障所致，并且飞行员似乎在迫降之后也成功得救。

▲战争第一天就坠毁的卡-52

面对两架卡-52先后坠毁的情况，国内舆论出现了不同的声音。一种观点认为，卡-52在实战中表现出了非常优秀的抗坠毁设计，使得在卡-52遭到攻击坠毁后，飞行员仍然能够安然脱险，证明了卡-52的人员保障体系设计的成功，再加上其相当不俗的作战性能，是一款经过实战考验，完全值得海军引进的型号。

▲迫降后的卡-52状态相对完整

而另一种观点则认为，在当天执行的机降作战中，卡-52执行的是伴随支援米-8的任务，并且米-8还搭载了大量人员和武器弹药等后勤设备。然而，理论上来说飞行性能更笨拙，更容易遭到攻击的米-8，到目前为止却没有损失一架，反而是卡-52接连损失两架，表明其性能可能并没有外界传言的那么可靠。更重要的是，在这种倾向于运输支援的作战中，米-8的出动频率一般来说是要显著高于卡-52的。而作为一款生产数量超过13000架，性能异常成熟的米-8，在这场战争中证明了自身的成熟性能，不仅没有被击落，同时也没有因为机械故障而损失。

▲米-8表现出了极佳的可靠性

反而是卡-52K除了在24日，被击落一架以及因故障损失一架之外，在3月2日，又流出第三架卡-52坠毁的资料，从其较为完整的外形以及坠落姿态来看，大概率应该又是因自身故障损失。使得截止到目前，俄陆航一共损失了4架直升机，其中三架是卡-52，一架是米-24。这种实战状态下，卡-52损失数量与米-8、米-24的对比，很鲜明地展示了其可靠性存在的问题。事实上，卡-52K作为一款非常独特的共轴旋翼设计的重型武直，其好处就在于不需要设置尾桨，降低了机身长度，提高了可操作性。同时，双旋翼设计也使得卡-52在旋翼遭到攻击后，理论上可以保证最长30分钟的紧急飞行时间，以帮助飞行员脱困。然而，这种设计也不可避免地带来了设计繁琐的问题，其最直接的影响，就是可靠性比较差。

▲双旋翼设计既是优点也是缺点

就目前来看，乌克兰地面部队接收的野战防空导弹数量并不算多，能对卡-52造成巨大威胁的武器数量也相对有限。在这种情况下，卡-52在短短一周内，就出现了两架故障因自身故障坠毁和一架被击落的情况，这显然并不是一个优秀的成绩。鉴于我国海军装备的舰载武装直升机，需要面对的局势更恶劣，海上潮湿、多盐的易腐蚀环境，对卡-52的双旋翼设计也是更大的考验，其能否在这种严峻的环境下保障出动效能，恐怕是个很难说的问题。

▲外界发现的第3架坠毁的卡-52

卡-52并不是第一款舰载共轴双旋翼设计的直升机，但此前大规模应用的卡-27、卡-28系列，是在苏联时代就完成设计并改进的成熟型号。而卡-52是从苏联末期研发的陆基型卡-50基础上衍生而来，并且在之前的车臣战争中卡-50的表现就不算理想，后期改进的卡-52和卡-52K，则一直没有经过实战检验，如今第一次进入战场，其实现表现很难称得上是优秀。事实上，到目前为止，卡-52K仅有两个用户，分别是俄罗斯海军（搭载到航母和登陆舰上）和埃及海军。其中前者是希望将卡-52K，作为一种更灵活的舰载打击力量来使用，而后者则是由于其从法国购买了，原本为俄海军准备的两艘“西北风”级两栖攻击舰，卡-52是与这两艘两栖攻击舰最适合，综合作战性能最高的型号。

▲卡-52K的引进恐怕没有那么简单

目前，埃及引进卡-52的交易信息公布较少，外界一般认为，其似乎同时引进了陆基型卡-52和舰载型卡-52K，以降低维护、训练成本，不过，由于目前埃及海军尚未将卡-52K大规模实战部署，因此，暂时无法获得更多卡-52K的实际使用经验。但在目前国产武直-10发展出最新型武直-10M，搭载稳定输出功率超过1200千瓦的涡轴-9C之后，已经具备在不久后完成改造上舰的潜力。再考虑到引进卡-52K所需要付出较高价格、相当长的交货时间以及重新引进的一整套维护、保障和人员训练体系，这款曾经被国内舆论赋予厚望的重型舰载武直，是否能真正加入我国海军，还真的不太乐观。返回搜狐，查看更多